На улице -25, и мы, радуясь тому, что избавлены от необходимости мерзнуть на автобусной остановке, садимся в машину и поворачиваем ключ зажигания... Отказ двигателя заводиться на морозе является, пожалуй, одной из самых неприятных коллизий в жизни автомобилиста. Однако эту проблему можно решить с минимальным расходом времени, усилий и нервов, если знать ряд довольно простых правил и тонкостей.

Для того, чтобы вообще не попасть в такую ситуацию, перед зимой рекомендуется провести ряд плановых замен: поставить новые свечи зажигания, залить в двигатель «зимнее» масло, сменить воздушный и масляный фильтры. Из дизельной машины необходимо слить все летнее топливо и залить зимнее. Имеет смысл также замена аккумулятора, если он используется более 3х лет. Можно, конечно, воспользоваться зарядным устройством для реанимации старой «батарейки», однако в холодную погоду это временная мера — большая часть заряда при первом же пуске уйдет на раскрутку стартера.

Итак, мы пробуем завести машину на морозе. Перед запуском двигателя стоит на 3—4 секунды включить ближний свет или дворники. Такая нагрузка поможет разогреть электролит в аккумуляторе. На автомобилях с МКПП для большей уверенности можно заводиться с выжатым сцеплением. Если с двух попыток (не рекомендуется крутить стартер дольше 10 секунд) двигатель не заводится, велика вероятность того, что на третьей попытке топливо попросту зальет свечи зажигания. Лучше обратиться за помощью к другим, более удачливым автомобилистам.

Помочь они могут нам, либо «прикурив» нас от своего аккумулятора, либо взяв на буксир. Чтобы «прикуривание» прошло гладко, нужно помнить о следующем. Компьютеры в инжекторных автомобилях очень чувствительны к перепадам напряжения, неминуемых в таком случае, поэтому самый оптимальный вариант — поменять местами замерзший и рабочий аккумуляторы. Если это невозможно, то надо попытаться свести все возможные негативные последствия к минимуму. Во-первых, двигатель «прикуривающего» автомобиля должен быть заведен. Во-вторых, замерзший аккумулятор поначалу будет использовать энергию для собственной зарядки, поэтому надо пару минут погонять двигатель на повышенных оборотах. Затем можно заводиться. Как правило, для запуска в таком случае хватает двух попыток. Конечно же, при условии, что ваш автомобиль не имеет серьезных дефектов двигателя, топливного тракта или высоковольтной проводки.

Буксир помогает завестись только автомобилям с МКПП. В моделях с «автоматами» вал двигателя соединяет с колесами давление, создаваемое масляным насосом. Поэтому пока двигатель не работает, сцепление вала и колес невозможно. Машина-буксир должна иметь мощность и массу, достаточные для того, чтобы разогнать вашу машину до нужной скорости. Трос на протяжении всего пути буксира должен быть максимально натянут. Следует также помнить о том, что вакуумный усилитель в тормозах не работает при выключенном двигателе, поэтому для того, чтобы нажать педаль тормоза, придется прилагать значительные усилия. Ключ перед началом буксира должен находиться в положении, выключающем блокировку руля, рычаг КПП — в нейтральном положении. Выезжаем на прямую и свободную дорогу, выжимаем сцепление, разгоняемся до 30—40 км/ч, включаем зажигание, а затем 3ю или 4ю передачу. Сцепление отпускаем плавно, чтобы не порвался ремень ГРМ. Через некоторое время после переключения передачи вал двигателя раскручивается достаточно быстро, чтобы завестись самостоятельно.

С дизельными двигателями все сложнее, поскольку на морозе у них, помимо прочего, замерзает и само топливо. Парафин, содержащийся в солярке, при минусовой температуре имеет обыкновение собираться в микрокомочки, которые оседают на топливном фильтре, забивая его ячейки. Предельная температура использования у «летней» солярки — 5 градусов мороза, у «зимней» — 25 градусов (35 в холодных районах). «Прикуривание» или буксир машины с дизельным двигателем при более низкой температуре грозит поломкой деталей двигателя или топливного тракта. Зато можно разогреть топливный фильтр, который находится у двигателя, подручными средствами, например, феном. В дальнейшем топливу не даст замерзнуть тепло работающего двигателя. Можно также устанавливать системы предпускового подогрева, самая элементарная из которых представляет из себя подобие термоса, который врезается в систему охлаждения. В нем в подогретом состоянии содержится небольшой объем охлаждающей жидкости, которая при запуске попадает в систему и прогревает двигатель. Ни в коем случае не стоит пользоваться неизвестными топливными присадками — это может принести больше вреда, чем пользы.