Работа с импортно-экспортными грузовыми перевозками является одним из самых прибыльных и привлекательных видов автомобильных перевозок. Однако ситуация с транзитом через Россию пока оставляет желать лучшего. Его доля в общем объеме российского грузооборота составляет меньше 10 процентов, тогда как четыре транспортных коридора, пролегающие через нашу страну и соединяющие Европу и Азию, без сомнения, могут привлечь интерес иностранных перевозчиков.

Что же мешает развитию транзитного сообщения через Россию, отпугивая потенциальных клиентов? Во-первых, высокая стоимость перевозок грузов по территории страны. По данным из разных источников, она превышает стоимость услуг по перевозкам в развитых странах в полтора-два раза. Топлива же расходуется больше примерно на 30 процентов. Это выглядит несколько странно, поскольку путем сравнительного анализа специалистами было установлено, что километр пробега обходится отечественным транспортным компаниям в среднем как раз в полтора раза дешевле.

Cложная криминогенная обстановка на дорогах страны также не способствует увеличению транзитных грузопотоков. Согласно статистике, количество аварий, разбойных нападений на транспорт, хищений грузов из года в год только вырастает. Между тем, русские страховые компании не заинтересованы в страховании транзитных грузов. Ведь, если груз переходит под их «опеку» только на определенном участке пути, есть вероятность того, что им придется нести ответственность за ущерб, причиненный грузу на других участках. Проблема в том, что российский институт страхования со времени своего возникновения развивался весьма медленно и в конце концов перестал удовлетворять требованиям рынка. В числе ниш, которые отечественные страховщики до сих пор толком не освоили, находится и страхование транзитных грузов.