Про этих знаменитых американских тракбилдеров до сих пор ходит поговорка: «Первым автобусом был Mack, а первый Mack — автобусом». Действительно, в 1901 году, на заре своей работы, предприятие Огастаса Мака выпустило 15-местный автобус с 36-сильным мотором, впоследствии долго курсировавший по Нью-Йорку. Затем к Огастасу присоединились его братья Джон, Джозеф и Вилли. Все вчетвером они стали основателями компании Mack Bros.

Хотя техника Mack и является одним из главных культов США наряду с «Харлеями», ковбоями и фаст-фудом, у себя на родине она до сих пор пользуется сравнительно невысоким спросом, в отличие от той же Европы. Считается, что широкой известностью, вышедшей далеко за узкие отраслевые рамки, компания обязана своему тягачу серии R, ставшему «главным героем» известного фильма «Конвой». Но до того...

...в 1905 году братья начали осваивать выпуск грузовиков, в которых применили собственные разработки в области трансмиссии. Отличительной особенностью конструкции их машин стала потрясающая, практически идеальная пригнанность всех деталей друг к другу. Немаловажную роль в этом сыграл тот факт, что все основные компоненты машин производились (и производятся до сих пор!) на собственных заводах Mack.

В 1916 году свет увидела модель АС, благодаря которой появился и узнаваемый символ Mack — бульдог. Это прозвище приклеилось к АС из-за своеобразной передней части кабины, чей вид был обусловлен техническими особенностями компоновки радиатора и двигателя. С тех пор на всех Mack красуется объемная эмблема с изображением бульдога. Причем, что интересно, одно время компания выпускала машины с эмблемами «под серебро» и «под золото». «Золотая» эмблема говорила о том, что абсолютно все детали машины изготовлены на заводах самой компании.

Модель АС до 1938 года выпускалась в практически первозданном виде — настолько удачной она оказалась. В 1953 году в линейке Mack появились «капотники» серии B. В основном они комплектовались двигателями Thermodyne — атмосферными агрегатами, способных развивать мощность до 255 лс. В том же году инженеры спроектировали турбонаддув для 170-сильного дизеля, позволявший увеличить его мощность до 205 лс.

До 1966 года машины серии B использовались и на магистралях, и в тяжелых условиях, и в качестве платформы для спецтехники. Затем Mack запустили серию R, которая оборудовалась двигателями Maxidyne, КПП Maxitorque, а с 1970 года — компрессионной тормозной системой Dynatard.

Примерно в то же время в линейке компании появились тягачи со кабиной, смещенной влево наподобие карьерных супертраков — серия U, дополненная позже строительной моделью DM.

В конце 70-х начинается выпуск серии RW Superliner, пришедшей на смену серии R. Она оснащалась моторами с максимальной мощностью в 500 лс. В 90-х RW «передала эстафету» сразу двум сериям — СН600 и CL600.

Сейчас компания Mack принадлежит Renault. Специально для французского концерна инженеры Mack разработали знаменитый тягач Magnum.