Сделка, за ходом которой на протяжении многих месяцев следила вся мировая автомобильная общественность, сорвалась на финальной стадии. Немецкий бренд Opel остается в составе General Motors. Magna и Сбербанк остаются ни с чем.

Обратимся к предыстории. Как известно, после своего летнего банкротства GM решила избавиться от ряда своих активов, в том числе и от Opel. На право обладания «лакомым куском», сочетающим в себе самые передовые достижения как немецкого, так и американского автопрома, изначально претендовали китайский автоконцерн BAIC, бельгийский инвестфонд RHJ International и консорциум «Magna-Сбербанк», созданный специально для участия в «торгах». К консорциуму также планировал присоединиться ГАЗ, пожелавший предоставить свои производственные мощности для выпуска моделей Opel. Бельгийцы изначально рассматривали покупку бренда как временное вложение капитала и становиться долгосрочными инвесторами не собирались. Однако в конечном итоге именно они вместе с консорциумом вышли в финал битвы за Opel. При этом переговорщик по сделке от GM Джон Смит еще совсем недавно заявлял, что предложение RHJ устраивает американцев больше, чем предложение «Magna-Сбербанк».

Действительно, в отличие от канадско-российских партнеров, бельгийцы не претендовали на интеллектуальную собственность GM в Opel. В кулуарах сделки основной причиной возможного фиаско консорциума чаще всего называлось нежелание американцев делиться своими суперсовременными технологиями с российскими «Иванами». К тому же RHJ просили госгарантий на сумму гораздо меньшую, чем консорциум.

В конечном итоге к борьбе были подключены политические рычаги. Власти немецкой земли Гессен, где расположен головной офис Opel, и правительство Германии в целом категорически выступили на стороне «Magna-Сбербанк», угрожая менеджменту GM лишить Opel госкредита в том случае, если бренд достанется конкурентам консорциума. Возможно, этот шантаж на государственном уровне стал одной из косвенных причин того, что GM решил оставить свой актив при себе.

В сентябре стало известно, что менеджмент детройтского концерна все-таки принял решение продать Opel консорциуму. Для закрытия сделки надо было всего лишь соблюсти ряд технических формальностей. Вскоре Magna обнародовала план реструктуризации компании, согласно которому штаты европейских подразделений должны были сократиться в целом примерно на 11 000 человек. Это намерение будущих новых владельцев вызвало серьезную волну протестов и демонстраций со стороны профсоюзов Opel. Английское и испанское правительства даже угрожали бойкотировать принятие плана реструктуризации, если Magna не откажется массовых увольнений.

Этот вопрос руководство канадской компании все же урегулировало, но тут на сцену вышли те, кому было суждено поставить окончательную точку в этой изобилующей драматическими коллизиями истории. В конце октября сделкой заинтересовалась Еврокомиссия, представители которой усомнились в правомерности заявлений немецкого правительства относительно условий выдачи Opel госкредита. Им показалось, что решение о продаже бренда консорциуму было принято в GM под серьезным политическим давлением. Была инициирована антимонопольная проверка, на время проведения которой процесс продажи был приостановлен.

Ну а на прошлой неделе как гром с неба прозвучало заявление руководства GM об отказе от продажи компании. Лучше всего «лицо сдержали» российское правительство и шеф Magna Фрэнк Стронах. Премьер-министр РФ Владимир Путин, комментируя это заявление, заметил, что американцы выстраивают весьма специфичные отношения со своими контрагентами и в дальнейшем эту особенность необходимо постоянно принимать во внимание. Также он заявил, что такой исход дела может серьезно сказаться на европейских компаниях, но никак не повлияет на планы стратегического развития российского автопрома.

По всей видимости, российская сторона консорциума была готова к провалу сделки. Об этом можно судить хотя бы по тому, что правительство изначально отдавало инвестиционный приоритет не проектам, связанным с потенциальным «переездом» Opel в Россию, а гибнущему на глазах «АвтоВАЗу». С другой стороны, вполне может быть, что, прояви правительство большую заинтересованность в приобретении Opel, сделка все-таки состоялась бы. Впрочем, как известно, история не признает сослагательных наклонений. Сейчас все надежды властей на возрождение автопрома связаны с готовящимся приходом на «АвтоВАЗ» концернов Renault и Nissan.

Фрэнк Стронах был немногословен в комментариях. «Бизнес есть бизнес. Мы сэкономили много денег» — сказал он в интервью канадской Toronto Star. Эксперты отмечают, что Magna, известный производитель автокомпонентов, на фоне общего упадка автомобильной промышленности вместе со своими заказчиками также терпит финансовое крушение, и покупка немецкого бренда могла принести компании только дополнительные сложности.

Наиболее эмоционально отреагировали на заявление GM немецкие власти, потребовавшие от американцев, в частности, в течение ноября вернуть уже выданный Opel госкредит в размере 1,5 млрд евро и в ближайшее время представить на рассмотрение план реструктуризации компании. Профсоюзы Opel, в свою очередь, потребовали аннулировать все договоренности, достигнутые их лидерами в переговорах с Magna. Речь идет вот о чем. Чтобы избежать массовых увольнений на заводах Opel и Vauxhall, канадцы предложили профсоюзам временно сократить отпускные и «рождественские» выплаты и «заморозить» отчисления в пенсионные фонды. Профсоюзы ответили на это предложение согласием. Теперь они намерены требовать от GM восстановления всех выплат.

Что же сподвигло GM на нарушение в последний момент всех деловых договоренностей даже под угрозой возникновения серьезных трудностей со стороны «кинутых» контрагентов и других заинтересованных сторон? Версию о давлении на концерн со стороны правительства США активно опровергают и пресс-служба Белого дома, и сам президент Барак Обама. Специалисты склонны связывать этот «сюжетный поворот» с тем, что Opel имеет огромное значение для GM в стратегическом плане. Детройтский гигант собирается представить на североамериканском рынке новую линейку компактных автомобилей, а без технологий немецкой компании ему в этом деле не обойтись. К тому же, по словам главы GM Фрица Хендерсона, сейчас финансовое состояние концерна и «деловая обстановка в Европе» серьезно улучшились. Так что жертвоприношение «краеугольного» актива больше не входит в обязательную программу.

Комментируя «судьбоносное» совещание совета директоров GM, господин Хендерсон также отметил: «Мы понимаем, что это сложное и затянувшееся дело отняло много сил у всех, кто в него вовлечен. Однако с самого начала нашей целью было найти наилучшее решение в сложившейся ситуации для всех наших клиентов, сотрудников, поставщиков и дилеров». Похоже, наилучшим это решение стало исключительно для GM.

(фото: «Topnews.ru»)